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Mulheres, engenharia e o esporte, Erika Prado traz uma reflexão necessária sobre o desafio delas no automobilismo

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Nestes tempos de quarentena pela pandemia da Covid-19, nada melhor que bons textos para ler, não é mesmo? Por isso Erika Prado, engenheira da Fórmula Vee, categoria regional em São Paulo, fala sobre o papel das mulheres no automobilismo a partir das experiências pessoais e profissionais dela.

Sobre o automobilismo nacional e internacional, algumas coisas são de conhecimento geral:

– Quanto mais rápido, melhor o resultado;
– O carro que não quebra e a equipe com maior orçamento geralmente vencem (há exceções, eu garanto);
– Carro que não está no regulamento perde e prejudica a equipe;
– Comissários estão lá para resolver os conflitos (e geralmente a decisão não agrada aos fãs);
– É o esporte individual mais coletivo que existe.

Porém, neste texto, vou contar algumas coisas sobre o automobilismo nacional que não são tão óbvias assim. Ao longo do tempo, o esporte como um todo se profissionalizou: equipes, carros, mecânicos, equipes de segurança… E toda a estrutura envolvida precisou se tornar mais que uma paixão ou hobby. Agora as equipes são empresas, com sistemas de gestão e burocracias como contratos de trabalho e impostos.

Acredita-se que, muito em breve, a profissionalização chegue à Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA). A estrutura de fiscais técnicos e desportivos (que são freelancers) tem sido requisitada pelas equipes, que desejam um comissário-consultor para esclarecer dúvidas, visitar as oficinas e evitar as temidas punições. Aliás, vocês sabiam que nem toda aquela galera vista nos boxes está todos os dias na equipe?

Há dois tipos de funcionários em uma equipe: os efetivos e os freelancers. Na engenharia, temos os responsáveis pela construção e funcionamento do carro, coordenação da equipe e etc. Eles trabalham nas oficinas todos os dias para garantir não só o funcionamento do carro, mas as alterações e manutenções necessárias. Até atividades que “aparentemente” não são dos engenheiros, como buscar peças e documentos, organizar a logística de pessoas e dos equipamentos e gerenciar a mão de obra dentro e fora “de casa”, ficam a cargo deles.

No gerenciamento de mão de obra fora da oficina é que nós entramos em cena: os engenheiros freelancers. O trabalho geralmente acontece de “quinta a domingo”. As vezes ele comparece à oficina, para resolver questões de performance e relatórios, mas, em geral, sua ação é na pista. Chamados de analistas de dados, eles são os responsáveis pela performance do piloto e pela estratégia da equipe no fim de semana.

Os nossos desafios começam na palavra freelancer. Eu trabalho em apenas uma categoria, ou seja, apenas um regulamento para saber de cor. Colegas meus que trabalham em até quatro categorias precisam saber as regras de todas elas para evitar punições.

Além das regras, temos pouco tempo com os pilotos. A maior parte de nossa análise é feita em pista e depois que acabam os treinos. Se ela não é aberta para os treinos por conta de chuva pesada, ou se há mudança brusca no clima (tipo Interlagos: na sexta chove torrencialmente, sábado faz um sol pra cada um e domingo fica nublado), haja histórico – e confesso, um pouco de sorte – para acertar o setup e dar o feedback correto para o piloto andar bem. E a estratégia? Você traça uma e conta com circunstâncias favoráveis como não ter carro de segurança logo após sair do box, chuva no meio da corrida, e que as outras equipes não atrapalhem sua entrada e saída ou acertem mais que você.

O trabalho do freelancer é muito baseado em suas experiências anteriores. Seu conhecimento da performance do piloto com quem está trabalhando e a relação com ele são fatores muito importantes para que ambos trabalhem com confiança e obtenham resultados positivos. A escolha deste tipo de engenheiro vem de experiências anteriores, e o quanto de habilidade mostram. Sou iniciante, trabalho numa categoria regional, e me esforço muito para estar sempre presente e ser assertiva.

Além destas habilidades, o engenheiro no automobilismo (freelancer ou não) precisa ter habilidades sociais, pois o trabalho na pista envolve confiança e credibilidade. Seus colegas precisam ter respeito, confiança, cordialidade e, sobretudo, terem afinidade com você. Mas, ao contrário do que possa parecer, não aprendi isso na pista, mas na faculdade. Foi, na realidade, o meu primeiro desafio. Quando entrei em engenharia mecânica, em 80% do tempo éramos três, duas ou uma na carreira. Foi assim que comecei a entender o que ser mulher significava na carreira.

Ainda que haja muito respeito nas pistas, e ainda que eu tenha zero reclamações nos boxes, ainda podemos ver certa resistência à presença de mulheres. Existem homens que não acreditam realmente na nossa habilidade técnica. Já ouvi, inclusive, de amigos entusiastas do esporte, que, se eles estivessem no lugar dos meus pilotos, jamais aceitariam receber orientações de uma mulher. Lembro que, quando consegui meu primeiro estágio, numa montadora renomada, TODOS da minha sala perguntaram como eu tinha conseguido. A resposta era básica: inscrição no site e por três meses de processo seletivo.

Mas ninguém te indicou? – perguntavam.

Não. Para conseguir entrar na montadora, onde “ninguém que não é da (faculdade) federal entra, ou de faculdades caras” (não vou citar as instituições), mantive o sonho vivo. Desde o primeiro período eu queria estagiar em uma montadora. Então eu me inscrevia para todas.

Além disso, busquei saber o que precisava para entrar. Era inglês? Tinha inglês avançado no terceiro ano de faculdade. Eram habilidades com comunicação? Cursos comportamentais até cansar. Aliás, um dica para as mulheres do livro “Aprendizados”, de Gisele Bündchen: “Qualquer coisa que for fazer, faça o melhor, dê tudo de si para ser a melhor”.

Já ouvi muita coisa sobre mim e outras colegas que trabalham com automobilismo. “Ah só está lá porque é namorada de fulano” ou “deve ter ficado com beltrano”. Confesso que, quando era mais nova, ouvia esses comentários sobre qualquer mulher em qualquer empresa. Cheguei até a participar. Hoje aproveito para pedir desculpas. Tentam usar contra nós nossas amizades, estado civil, e até mesmo a família para diminuir nossa competência.

Estou tocando nesse assunto não só por mim, mas por todas as amigas que recebem uma chuva de críticas, que têm seus comentários invalidados nos grupos de whatsapp e nas páginas sobre automobilismo. Pelas jornalistas, assessoras de imprensa, engenheiras e mecânicas que têm sua capacidade testada o tempo todo. Pelas fãs de corrida que raramente têm um minuto de paz nas arquibancadas, onde ou são assediadas ou são xingadas como se não tivessem direito de estar lá.

Foi pensando em apoiar minhas amigas, e mulheres que nem conheço, que o Girls Like Racing começou. Criamos um grupo de whatsapp só com mulheres fãs de corridas para exaltar a habilidade técnica e reconhecer a presença delas em todos os lugares das pistas, e trazer a elas o conforto, a credibilidade e o respeito que merecem.

O desafio de vencer é o que move os pilotos, a equipe, os engenheiros e as mulheres. Quando entramos na pista, a regra é superar; seja o machismo, a condição climática, o tempo do oponente ou uma parada mal-sucedida. TODOS na pista vão fazer isso, até as mulheres, OK?

* Erika Prado é engenheira mecânica e de dados na Formula Vee. Automobilismo e carros são sua maior paixão, e por isso quis trazer todas as suas amigas pra esse mundo, quando criou o Girls Like Racing, grupo de whatsapp só com mulheres fãs de automobilismo.

Por Rafael Lopes

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